Canal de Suez y mar Rojo: qué ha cambiado en los plazos

Antes de las interrupciones de finales de 2023

Durante años, muchos servicios entre Asia y Europa recorrían el océano Índico, el estrecho de Bab el-Mandeb y el mar Rojo para atravesar Suez y llegar al Mediterráneo. El canal evitaba rodear África por el cabo de Buena Esperanza. Ese era el itinerario habitual de muchos servicios, aunque los tiempos siempre dependían del puerto, las escalas y la naviera.

Desde finales de 2023, los incidentes de seguridad contra buques comerciales en el mar Rojo, en un contexto de tensiones regionales en Oriente Medio, llevaron a numerosas navieras a desviar servicios alrededor de África. UNCTAD documentó en 2024 que ese recorrido más largo añadía tiempo y costes. El cambio afecta al corredor marítimo completo: no significa que el canal de Suez esté físicamente cerrado.

Situación comprobada a 29 de septiembre de 2026

Los anuncios apuntan a un retorno gradual hacia la normalidad en algunos servicios, pero no fijan una fecha de normalización general. En su actualización del 9 de septiembre de 2026, Maersk comunicó el regreso de AE19 y AE15 a Suez, aclarando que no suponía un retorno general de su red Este-Oeste. Por tanto, no sería correcto decir que todos los buques siguen desviados ni que todos han vuelto a la ruta anterior.

El 28 de septiembre, Maersk anunció además una rotación de AE12 por Suez con escala en Algeciras. La primera salida hacia Europa indicada en el aviso está prevista desde Tanjung Pelepas el 27 de octubre de 2026. Es una programación futura, sujeta a las condiciones operativas y de seguridad, no un tránsito ya realizado.

Qué debes confirmar para tu envío

Antes de reservar, pide el nombre del servicio, la ruta prevista —Suez o cabo de Buena Esperanza—, las escalas y las fechas estimadas de salida y llegada. Un desvío puede alargar el trayecto y mover conexiones, disponibilidad de equipos y costes. No existe un número fijo de días extra válido para todas las rutas: confirma el itinerario de tu salida y conserva margen para cambios. Cada caso se analiza con la información disponible al reservar y se revisa si la naviera cambia la ruta.

Un calendario realista para una primera importación

El calendario se construye desde la fecha de entrega que necesitas, contrastando estos hitos con cada responsable:

• Producción: plazo confirmado por la fábrica tras cerrar muestra, especificación y pedido.

• Inspección: fecha reservada y margen para subsanar incidencias.

• Reserva y salida: espacio, equipo y fecha confirmados por el operador de transporte.

• Tránsito: itinerario y fecha estimada de llegada del servicio contratado.

• Despacho y entrega: documentación, controles, liberación y transporte final.

No damos un plazo total sin revisar la operación. Si hacen falta registros del importador, certificados o ensayos, se incorporan al calendario desde el inicio. Las fechas se actualizan cuando cambia la producción, el itinerario o el estado de los controles.

Lo que alarga los plazos (y cómo lo evitamos)

• Año Nuevo chino: las fábricas cierran semanas y arrancan con retraso; se planifica la producción para terminar antes o se asume la parada.

• Temporada alta de fletes: menos espacio y más coste; se reserva con antelación.

• Muestras aprobadas tarde: la producción no arranca sin muestra firmada.

• Documentación incompleta: una factura o un certificado que faltan paran el despacho; se revisa la documentación en origen antes del embarque.

• Controles en frontera: producto sujeto a control sanitario o físico; se prevé en el calendario y en el coste.

• Cambio de incoterm sobre la marcha: cada incoterm asigna tareas y tiempos distintos; se fija con la cotización.

Cómo decidir el transporte

Tres preguntas: cuánto margen de tiempo tienes, qué valor por kilo tiene tu mercancía y cuánto te cuesta no tener producto (venta perdida, cliente esperando). Con esas respuestas comparamos las opciones con números para tu operación y te recomendamos una. No siempre la más barata ni la más rápida: la que encaja. Lo explicamos también en la guía de Incoterms.